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隧道施工最大的难度在于防水,该如何解决?

 

防企网讯    中国江苏网5月17日讯 “目前的土方开挖量达到8万多立方米,地下深度达10米,全体施工人员克服困难,全力推进隧道施工。”施工现场负责人王江肃告诉记者。昨天上午,记者了解到,丁卯桥路隧道工程正在全面展开。


图为丁卯桥路隧道施工现场

  

上午9时许,记者在施工现场注意到,整个施工面已经敞开,隧道施工全部在地下展开。在地表平面位置,隧道顶部已经被挖空,为了防止基坑两侧土层倒塌,施工人员在两侧基坑打入密集的围护桩,每根围护桩的直径0.8米,围护桩外还有钢筋网,并采用高压喷枪网喷混凝土,形成隧道两侧的整体外墙。

  

据了解,丁卯桥路快速化改造工程全程5.78公里,除了有4.74公里的高架桥外,还有0.42公里的地面段,以及0.62公里的隧道段,其中隧道暗埋段为0.17公里。施工技术人员表示,这170米的暗埋段隧道,建成后将与经十六路形成十字互通,即经十六路从隧道上方跨越,而丁卯桥路上的车辆将从隧道里穿过,形成立体交叉互通,通行更加便捷。

  

丁卯桥路隧道位于丁卯桥路快速化改造工程最东端,隧道以西接武将路,隧道上横跨经十六路,而隧道东端则连接左湖互通,从市区方向驶来的车辆通过隧道后,将直接经左湖互通驶入金港大道。目前,全长620米的隧道,已完成200多米的开挖,土方开挖量已经达到8万多立方米,约为整个隧道土方开挖量的70%。

  

丁卯桥路快速化改造工程由镇江交通产业集团负责实施,指挥部S3分部现场负责人杨建勇告诉记者,由于土方开挖最深处已经超过10米,隧道两侧的土层压力非常大,为了避免两侧土层向隧道方面倾斜,而将基坑压迫变形造成坍塌,施工人员在隧道两侧打了“两层保险”,第一层为地表面的混凝土支撑,第二层为隧道中部的钢管支撑,每根钢管的直径达0.6米,长度近30米。

  

据了解,一根支撑钢管重量达8吨,隧道里每隔4米就要安装一根钢管,目前已安装了近40根,等隧道全部建成后,这些钢管将被全部拆除。据了解,隧道段施工由中核华兴企业负责,现场施工负责人王江肃表示,由于前段时间连续降雨,导致隧道里的土方开挖无法正常展开,目前天气晴好,施工方投入上百名施工人员以及多台套机械设备,加快施工推进。

  

记者了解到,除了保障隧道两侧的安全外,目前施工最大的难度在于防水,由于深达地下10米,地下水渗透情况严重。如果地下水位较高,土壤湿度太大,不仅无法基坑作业,甚至影响混凝土浇筑。为此,施工人员在隧道最深位置,分别打了12个降水井,每个降水井深度达5米,并有水泵连接,日夜不断抽水,有力保证了施工推进。

  

杨建勇告诉记者,丁卯桥路快速路建成后,市民开车走隧道就能经左湖互通直接通往金港大道,从隧道两侧的机动车道可以往经十六路方向通行,出行更加快速便利。针对市民反映为何将丁卯桥路东端路设计为下穿隧道问题,杨建勇表示,这一段地势高出正常地面,已经接近高架桥的高度,因此不适合采用高架桥施工,经过选择,隧道方案更加现实可行,隧道为双向6车道设计,车辆经过隧道时落差较小,通过舒适度将会更好。


来源:中国江苏网

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